Список опубликованных работ по теме диссертации

1. Рекомендации по управлению и использованию водных ресурсов в низовьях реки Сырдарьи с учетом зимних паводков. Сост. Карлыханов О. К., Ибраев Т. Т., Шонбаева Г. А., Бакбергенов Н., Тараз, 2008, 35 С.

2. Карлыханов О. К., Ибраев Т. Т., Баджанов Б. М., Умирзаков С. И., Шонбаева Г. А.

Особенности зимнего режима Сырдарьи ограничивающие пропуск зимних расходов //Материалы V-той Международной конференции «Проблемы экологии АПК и охраны окружающей среды» II-том.

Кызылорда, 2008, С.29-30.

3. Шонбаева Г. А, Шомантаев А. А, Жиембай Ы. С. Основные проблемы пропуска зимних расходов воды в нижнем течении Сырдарьи. //Материалы Международной научно-практической конференции «Перспективные научные исследования-2010». Болгария. г. София 2010 г.

4. Карлыханов О. К., Шонбаева Г. А. Особенности распространения волны пропусков в низовьях реки Сырдарья. //Материалы Международной научно-практической конференции «Научное обеспечение развития АПК стран Таможенного Союза» Астана, 2010 г.

5. Карлыханов О. К, Шонбаева Г. А. Проблемы при ледоставе и ледоходе и пути их решения. //Материалы научно-практической конференции «Научно-образовательный потенциал нации и конкуретноспособность страны» Тараз 2008 г.

6. Шомантаев А., Омаров К. А., Шонбаева Г. А. Изучение изменения уровенного режима реки в зимний период в условиях реки Сырдарьи. //Наука и образование Южного Казахстана №5(84) 2010 г.

7. Карлыханов О. К., Шонбаева Г. А. К методам подсчета зимнего стока реки Сырдарьи //Труды Международной научно-практической конференции «Научно-образовательный потенциал нации и конкурентоспособность страны». Тараз., 2008 С.547-548.

8. Шонбаева Г. А. Условия образования и распределения стока реки Сырдарья в зоне его формирования. //Материалы Международной научно-практической конференции «Современные проблемы рационального использования водных ресурсов в Казахстане». Тараз., 2010.

9. Шонбаева Г. А Анализ подходов по установлению коэффициента К для зимнего уровня реки Сырдарьи.//Вестник ТарГУ им.

М.Х. Дулати. «Природопользование и проблема антропосферы» -2010 г. №-3.1

10. Шонбаева Г. А. К обснованию гидрометеорологических методов определения коэффициента К.// Вестник ТарГУ им. М.Х. Дулати. «Природопользование и проблема антропосферы» Тараз 2010 . №-3.1

11. Шонбаева Г. А. Результаты натурных исследований по установлению уровенного режима реки Сырдарьи. .//Вестник ТарГУ им. М.Х. Дулати. «Природопользование и проблема антропосферы» №-2010 №-3.1

12.Шонбаева Г. А., Карлыханов О. К. Водообеспечение в условиях изменения климата.//Материалы Международной научно-практической конференции «Научные обеспечение развития АПК стран Таможенного Союза» Астана, 2010 г.

13.Карлыханов О. К., Шонбаева Г. А. Особенности зимнего режима реки Сырдарья в условиях изменения ее гидрологического режима.//Материалы международной научно-практической конференции «Современные проблемы рационального использования водных ресурсов в Казахстане». Тараз 2010 г.

Тұжырым

Шонбаева Ғалия Айшықханқызы

Сырдария өзенінің төменгі ағысында қысқы су мөлшерін өткізудегі гидротехникалық шаралары

05.23.07-Гидротехникалық құрылыс

Зерттеу нысаны – су шаруашылық жүйелер және Сырдария өзенінің арнасымен Қызылорда су торабынан өзеннің атырауына дейін.

Зерттеу тақырыбы – қысқы су шығынын есептеулерін теориялық және әдістемелік жетілдіру және өзен арнасының өткізу қабілетін көтеру мақсатындағы гидротехникалық шараларды өңдеу.

Зерттеу мақсаты мен міндеттері. Зерттеудің негізгі мақсаты –Сырдария өзенінің төменгі ағысында қысқы су мөлшерін өткізудегі гидротехникалық негіздерін жасау және Сырдария өзенінің төменгі ағысындағы гидрологиялық режимнің өзгеру және өзен алабына түсетін антропогенді жүктеменің күшею жағдайындағы ағынды реттеуінің инженерлік шараларын өңдеу.

Зерттеу міндеттері:

– Сырдария өзені алабындағы гидрографиялық және гидрологиялық сипаттамаларды талдау және қорыту;

– өзеннің төменгі ағысындағы су қорларын реттеу және таратуының гидротехникалық негіздеуін жасау;

– өзеннің төменгі ағысындағы су шаруашылық және экологиялық жағдайды талдау және қорыту;

– су алу себептерін және салдарын анықтау;

– мұз құрсау және мұз жүру кезіндегі қысқы мұздық қиындықтарының және мұз кептелумен мұз буу құбылыстарының пайда болу себептерін және факторларын анықтау;

– Қызылорда су торабынан төмен өзен арнасының өткізу қабілетінің ысырабтарының себептерін анықтау;

– су деңгейін жасанды көтеру кезінде қысқы шығындар және мұзды қауіпсіз өткізу үшін ұсыныстар жасау;

Ғылыми жаңалығы:

– өзеннің төменгі ағысында су тораптарының жұмыс режимі және оларды қысқы су алу жағдайларының төмендету дәрежесі негізделді;

– өзеннің қысқы режимінің есептеу әдістемесін жетілдірілді;

– арнаның бұрылу жерлерінде түзету қазындыларын жүргізуіңің схемалары дайындалды;

– су деңгейін жасанды көтеру кезінде қысқы шығындар және мұзды қауіпсіз өткізу үшін ұсыныстар жасалды;

«Сырдария өзенінің төменгі ағысындағы климаттық жағдайлар және қысқы кезеңдегі ағынның өту ерекшеліктері» атты бірінші тарауында Сырдария өзені алабының төменгі ағысындағы климаттық көрсеткіштердің өзгеру тенденциясының талдауы келтіріледі.

«Сырдария өзенінің төменгі ағысындағы ағынның қалыптасу және пайдалану жағдайы» атты екінші тарауында өзеннің төменгі ағысындағы ағынды пайдалануының гидрологиялық жағдайлары келтіріледі.

«Су шығынының қысқы коэффициентін анықтау әдістемесі» атты үшінші тарауында өзеннің қысқы кезеңдегі деңгейлік режимін анықтау нәтижелері келтіріледі. Қысқы коэфициент мәнін табу үшін қысқы су деңгейі және температураның айырмашылық байланысы ұсынылды.

«Қысқы су шығындармен мұз жүруінің қаупсіз өтуінің шаралары» атты төртінші тарауында қысқы су шығындары және мұз жүруінің қауіпсіз өту шаралары келтіріледі. Арнаның өткізу қабілетін көтеру және қысқы қиындықтарды төмендету шаралары ұсынылды.

SUMMARY

Shonbaeva Galiya Aishikhanovna

Hydrotechnic Measures for Passing Winter Water Rates in the Downstream of the Syr-Darya

Specialty: 05.23.07 – “Hydrotechnical construction”

Subject of research: reach of the Syr-Darya river below the Kyzylorda waterworks facility.

Research objective: engineering hydrotechnic measures for passing winter water rates in the downstream of the Syr-Darya river.

Research method: for argumentation of the theoretic summaries conclusions and recommendations there were used statistical, experimental, empirics-mathematical methods.

Research results:

The operating regime of hydrotechnical constructions for regulation and allocation water resources in the downstream of the river and the degree of their value for decreasing the negatives from the floods were proved

The calculation method for the winter regime of the river was worked out

The recommendations for the secure passing of the winter water rates and ice drift under the simulated increasing of augmentations were developed

Practical value of the work. Designed calculation method for the winter regime of the river, recommendations for organization the overseeing freezing period, ice drift and passing of winter water rate, measures for water passage under the heightened flow-rates, can be applied for the organization of the winter flow-rates passing on the river under the freezing period and ice drift

In the chapter one the tendency of climatic indexes variation in the downstream of the Syr-Darya river basin were analyzed. The specific sections, mostly susceptible to the winter difficulties were detected

In the chapter two there were explored the hydrological conditions of usage the flowing in the downstream of the river and causes of the bed thrashing

In the third chapter the results of studying the variation of the level regime of the river in winter period and methods of definition the winter flow coefficient are shown. The way of determination the winter coefficient depending on the difference between the summer and winter water levels and temperatures was offered

In the fourth chapter the measures for secure passing of the winter flow-rate and ice drift were shown. Mitigation measures of winter negatives and bed capacity growth were developed

На образование и развитие форм рельефа активно воздействуют две группы сил: одна — это внутренние силы Земли, основная причина возникновения которых обусловлена внутренней теплотой нашей планеты, другая — внешние силы, возникающие под воздействием тепловой энергии Солнца. Посмотрим, что это за силы и как они проявляются в процессе возникновения и развития форм рельефа.

Деятельность внутренних сил проявляется, прежде всего, в процессах горообразования и вулканизма. Это значит, что в результате их деятельности возникают основные неровности земной поверхности — горы и целые горные страны. Эти силы — строители рельефа земной поверхности.

Наибольшая активность внутренних сил в Европе и Азии приурочена к двум поясам — Средиземноморскому и Тихоокеанскому. В Советском Союзе в пределы первого пояса входят Карпаты, Крым, Кавказ и горы Средней Азии, а в пределы второго — Сахалин, Камчатка и Курильские острова. Для всех этих районов характерны землетрясения, в большинстве из них имеются вулканы. Последние подразделяются на действующие и потухшие. Вулканы, которые время от времени извергаются и постоянно выделяют пары и газы, называются действующими, а вулканы, извержения которых не зарегистрированы в историческое время, называются потухшими. Примером потухших вулканов является гора Эльбрус на Кавказе, увенчанная величественной шапкой вечных снегов, а также многие горы Армянского нагорья.

Действующие вулканы в пределах Советского Союза имеются только на Камчатке и на Курильских о-вах. В 1934 г. на Курильских о-вах в результате извержения вулкана Алаид образовался небольшой островок, впоследствии ставший полуостровом. На Камчатке расположен высочайший вулкан Евразии — Ключевская сопка, вершина которой достигает 4750 м. Часто и грозно извергаются на Камчатке сопки Авачинская, Шивелуч и некоторые другие.

Застывшая лава вулканических извержений в некоторых местах покрывает огромные участки земной поверхности. Так, например, застывшей лавой сложена западная часть Средне-Сибирского плоскогорья, называемая областью сибирских траппов, площадь которой исчисляется в 1,5 млн. км2. Здесь произошло не только излияние лавы на поверхность, но и внедрение магмы по трещинам земной коры, длина которых достигала, по-видимому, многих километров.

Внешние силы Земли обусловлены тепловой энергией Солнца. Деятельность этих сил проявляется весьма разнообразно, но в конечном счете все они стремятся выровнять, сгладить рельеф.

Солнечные лучи нагревают земную поверхность неравномерно. Днем, особенно в пустынных и полупустынных районах, поверхность сильно нагревается, а ночью быстро охлаждается. Вследствие этого минералы, слагающие поверхность горных пород, то расширяются, то уменьшаются в объеме, что приводит к разрушению горных пород. Ветер подхватывает мелкие обломки пород и переносит их в понижения. Поверхностные воды, в свою очередь, разрушают горные породы, размывая и растворяя их. Все эти процессы разрушения горных пород называются выветриванием.

Текучие воды — реки, ручьи, временные потоки, двигаясь по земной поверхности, размывают ее, т. е. также разрушают горные породы, слагающие поверхность. Продукты разрушения —гальку, песок, ил — текучие воды переносят и откладывают. Такой процесс разрушения пород, слагающих земную поверхность, называется эрозией, а процесс отложения водой продуктов разрушения называется аккумуляцией. Водный поток, как пила, пропиливает, прорезает, углубляет долину или овраг. Если бы только этим ограничивалась работа водного потока, то все ручьи и реки текли бы в долинах с отвесными склонами. Однако в природе такие склоны встречаются редко; обычно склоны долин более или менее круто наклонены, причем довольно часто один склон круче другого. Значит, какие-то другие силы делают склоны пологими, расширяют долину.

Понаблюдайте, как го время сильных дождей или при быстром таянии снега по склонам долины почти сплошным потоком течет вода. Она смывает почвенный слой и мелкие обломки горных пород, слагающих склон, и откладывает весь этот материал у подножия склона, где скорость точения потоков воды уменьшается. В результате всего этого склоны долины выполаживаются, становятся пологими.

Расширению долины способствует и сам водный поток, т.

е.

река.

Струи ее бьют в берега, причем скорость их возрастает на выпуклых дугах речных излучин. Здесь и происходит наиболее сильное разрушение берегов. Сами излучины постепенно смещаются в сторону уклона долины, в направлении к устью реки. Таким образом, расширение русла потока и смещение излучин вниз по долине приводит к тому, что выступы склонов долины постепенно разрушаются, а сама долина при этом расширяется.

Размывающая работа водного потока не ограничивается лишь двумя направлениями — вглубь и вширь. Водный поток размывает поверхность в сторону, откуда он течет. Посмотрите, как растет овраг. Его верховья все далее и далее врезаются в область водоразделов.

Очень многие формы рельефа образованы в основном деятельностью текучих вод: речные долины, овраги, балки и лощины.

Большое влияние на образование рельефа оказывает деятельность подземных вод. Наиболее сильно это заметно в районах, где поверхностные слои горных пород сложены растворимыми и водопроницаемыми горными породами (известняками, гипсом, доломитом, каменной солью). Здесь воды атмосферных осадков, просачиваясь через водопроницаемые поверхностные слои, достигают водоупорных слоев и скапливаются над ними в водоносных горизонтах. В пределах водоносных горизонтов подземные воды перемещаются по трещинам горных пород, частично растворяя их. В результате образуются подземные пустоты — пещеры. Иногда кровля этих пещер обваливается, и на земной поверхности образуются замкнутые углубления— карстовые1 котловины. Кроме того, воды атмосферных осадков, текущие по поверхности, просачиваются в трещины горных пород и растворяют их. При этом образуются углубления, нередко округлой формы, которые называются карстовыми воронками.

На формирование рельефа земной поверхности значительно влияет работа ледников.

Лед, как и вода, двигаясь по поверхности, постепенно уничтожает ее неровности. Выступы горных пород под действием ледника – со временем сглаживаются, поверхность их полируется, и они превращаются в куполообразные холмы, которые называются бараньими лбами. Двигаясь по склонам, ледники выпахивают иногда довольно глубокие ложбины, расширяют и углубляют существующие понижения.

Для рельефа горных стран, подвергавшихся оледенению, типичны цирки, или кары, имеющие вид креслообразных углублении, располагающихся по склонам гор; с трех сторон кары ограничены крутыми скалистыми стенками и открыты с четвертой (в сторону падения склона). Благодаря выветриванию кары постепенно увеличиваются в размерах в стороны и в глубину.

Работу ветра, как и воды, можно наблюдать повсеместно от тундровых районов па севере до пустынных на юге. Однако при формировании рельефа ветер имеет решающее значение только в пустынных областях. Большие площади в пустынях покрыты песками.

Формы рельефа здесь чрезвычайно разнообразны и сложны.

Большая часть песчаных пустынь летом покрыта разреженной кустарниковой и травянистой растительностью. Только ранней весной некоторые пустыни покрываются густой травянистой растительностью, а местами появляются целые поляны прекрасных тюльпанов и маков. Однако к началу лета вся эта растительность высыхает и остаются лишь отдельные кустики песчаной акации, причудливо завитые ветви низкорослого саксаула и желтые пучки листьев пионера песчаных пустынь — седина, образующего высокие кочки.

В пустынях, где растительности нет, наиболее характерная форма песчаного рельефа — барханы. Это холмы серповидной формы с заостренными концами, обращенными в сторону ветров, преобладающих в данном районе.

Пески, покрытые разреженной растительностью,— так называемые полузакрепленные пески — наиболее широко распространены в районах песчаных пустынь Средней Азии. Здесь часто встречаются песчаные гряды значительной длины, сохраняющие свое направление на большие расстояния. Они также образуются накоплением песка, переносимого ветром. Кроме того, для этих мест очень характерны песчаные гряды, соединенные невысокими песчаными перемычками. Географам известны и другие формы рельефа ну стынь.

В районах вечной мерзлоты образуются своеобразные формы рельефа. Здесь поверхностные воды, попадающие в грунт от дождей и таяния снега, не могут проникнуть на большую глубину, а, кроме того, испарение воды вследствие низких летних температур незначительно. В связи с этим верхний слой грунта перенасыщается водой и превращается в подвижную вязкую массу — плывун, который медленно сползает по склонам. В таких местах поверхность нередко заболачивается, причем болота иногда располагаются на’ довольно крутых склонах.

На низменных заболоченных пространствах, особенно в районах Восточной Сибири, порой встречаются довольно значительные холмы. Они образовались в результате замерзания грунтовых вод и последующего вспучивания грунта в этом месте. Эти холмы в районах Якутии называют булгунняхами.

В центральной Якутии на поверхности часто встречаются многочисленные замкнутые углубления, их называют а ласами. Они образовались в связи с просадкой грунта, вызванной таянием находящихся в нем масс льда или вечно мерзлой ночвы.

Мы рассмотрели некоторые основные силы (внутренние и внешние), которые образуют рельеф поверхности суши.

В природе редко можно встретить форму рельефа, образованную какой-либо одной из этих сил. Чаще всего эти силы действуют совместно и одновременно.

Все внешние силы, как мы уже говорили, стремятся выровнять, сгладить рельеф. В течение многих тысяч и миллионов лет речные долины из узких, неглубоких превращаются в широкие и глубокие, а примыкающие к ним водоразделы становятся более узкими и менее высокими. Древние горы могут быть так сильно разрушены, что на их место останутся лишь невысокие холмы. Горный рельеф превратится в так называемый пенеплен, или «почти равнину».

Примером такого пеноплена с беспорядочно разбросанными холмами могут служить значительные пространства Центрального Казахстана, где в глубокой древности не раз возникали высокие горы, впоследствии разрушенные-внешними силами природы. Эту территорию называют казахским мелкосопочником.

Нас окружает когда-то возникший и непрерывно развивающийся и изменяющийся рельеф. Изобразить рельеф точно и правдоподобно на карте, изучить, описать и предсказать пути его дальнейшего развития — увлекательная и очень важная задача, которая решается советскими географами и картографами.

Разность давления воздуха в двух точках создает ту силу, которая заставляет двигаться воздух от более высокого давления к более низкому. Движение воздуха мы ощущаем в виде ветра. Если на каком-нибудь участке давление воздуха во всех точках одинаково, то ветра не будет. Например, когда в Москве и во всех пунктах вокруг нее давление воздуха одно и то же, то здесь везде будет тихая, безветренная погода, или, иначе говоря, будет штиль.

Наоборот, с увеличением разности в давлении воздуха в соседних точках ветер между этими точками усиливается.

Чем больше эта разность, тем сильнее ветер.

Таким образом, возникновение ветра зависит от разности атмосферного давления.

Все знают по своему опыту, какое значение имеет ветер в погоде и во всех ее изменениях. Подует ветер из Арктики — сразу становится холодно даже в теплых южных краях нашей Родины; подует с юга — становится жарко, а зимой даже в северных районах может начаться оттепель.

Нужно заметить, что всюду на Земле ветер дует не по прямой линии, соединяющей точки с самым высоким и самым низким давлением в данном районе, т. е. не в направлении действия силы, которая заставляет двигаться воздух, как это можно было бы ожидать, а отклоняется от нее.

На чертеже буквой Н обозначена точка, в которой отмечается самое низкое в данном районе давление, а буквой В — самое высокое. Ветер дует не вдоль пунктирной стрелки, т. е. прямо от высокого давления к низкому, а вдоль сплошной стрелки, оставляя, таким образом, самое низкое давление слева.

Что же заставляет ветер отклоняться?

Дело в том, что при вращении Земли вокруг своей оси возникает сила, которая изменяет первоначальное направление движения всех тел как на Земле, так и в атмосфере. Эта сила называется отклоняющей силой вращения Земли.

Она всегда действует перпендикулярно к направлению движения и отклоняет движущиеся тела вправо в Северном полушарии и влево в Южном полушарии. Чем больше скорость, тем заметнее действие отклоняющей силы. Можно вывести следующее правило: если стать спиной к ветру, то область низкого давления всегда будет слева и несколько впереди, а область высокого — справа и несколько позади. Под действием отклоняющей силы вращения Земли вокруг центра низкого давления ветры в Северном полушарии дуют в направлении против часовой стрелки, а вокруг центра высокого давления — по часовой стрелке. В Южном же полушарии, где отклоняющая сила направлена влево относительно движения, ветры дуют наоборот: в области низкого давления — по часовой стрелке, а в области высокого давления — против.

Области пониженного давления воздуха называют циклонами, а области повышенного давления — антициклонами.

Погода и ее изменения зависят от развития и движения циклонов и антициклонов. Циклоны обычно приносят с собой пасмурную, дождливую и ветреную погоду, а антициклоны — тихую малооблачную погоду без осадков.

В атмосфере не бывает момента, когда не было бы циклонов и антициклонов. Одни циклоны зарождаются, другие исчезают. То же происходит и с антициклонами,

Вместе с тем все циклоны и антициклоны перемещаются. Они не стоят на месте, а находятся в движении. Замечено, что циклоны имеют большую скорость движения, чем антициклоны.

Циклоны в умеренных широтах движутся со скоростью в среднем 20—40 км/час. Тропические же циклоны, тайфуны, развивают скорость до90км/час. Циклоны и антициклоны в умеренных и высоких широтах обоих полушарий, как правило, движутся с запада на восток. Но антициклоны часто перемещаются и с севера на юг (в Северном полушарии).

Замечено также, что на земном шаре имеются районы, в которых обычно зарождаются и чаще наблюдаются циклоны, чем антициклоны.

Такими районами, например, являются северная часть Атлантического океана, северная часть Тихого океана, уморенные широты в Южном полушарии. В других частях земного шара, как например в районе Азорских о-вов в Атлантическом океане, в районе Гаванских о-вов в Тихом океане и в ряде других районов, наблюдаются преимущественно антициклоны. Все эти особенности в движении и размещении циклонов и антициклопов обусловлены общей циркуляцией атмосферы.

Напротив ЦКЗ русло резко поворачивает в правую сторону. Угол поворота 1080, что делает участок ниже поворота возможным местом заторообразования. Во избежание повторного прорыва при очередных заторах здесь рекомендован устроить разгрузочный прокоп (нижний контур рисунка 6).

1-проектное начало прокопа, 2- рекомендуемое начало прокопа

Рисунок 5 – План набережной и прокопа в границах г. Кызылорда

Рисунок 6 – Месторасположение прокопов на участке реки Кызылорда-Айтек

Возле пос. Александровск река имеет поворот налево. В прохождении ледохода на этом участке резко повышается уровень воды, вероятность возникновения зажора и прорыва дамбы. Рекомендованио устроить разгрузочный прокоп для разделения расхода воды в периоды скопления льда (верхний контур рисунка 6).

На этом участке было снято 17 поперечников и произведено продольная запись эхолотом по средней линии реки при расходе 480 м3/с.

Оценка пропускной способности русла. Оценка реальной пропускной способности русла проводилась в период натурных исследований в сентябре 2004 г. Поперечные съемки русла и поймы реки на характерных участках и продольное нивелирование реки по уровню воды совмещались измерением живого сечения в поперечном направлении и средней скорости потока.

Реальная пропускная способность русла в настоящее время значительно ниже, чем в естественном режиме реки. В период открытого русла на участке от Шардаринского гидроузла до гидропоста Томенарык она находится в пределах 900…1500 м3/с, ниже Томенарыка до Кызылординского гидроузла – 700…1000 м3/с, ниже Кызылорды до пос. Жосалы – 500…800 м3/с (вместе с протокой Караозек) и ниже Казалинского гидроузла – 400…500 м3/с. В зимний период пропускная способность снижается в зависимости характера ледохода до 50%.

Результаты исследований показали, что на участке Кызылорда-Айтек расходы можно увеличить в 1,5 раза и ледоход пропустить без осложнений, если будут проведены первоочередные водохозяйственные мероприятия по увеличению пропускной способности русла.

Оценка заносимости русла. С целью определения объемов песчаных отложений были изучены поперечное сечение русла и поперечные размеры песчаных отложений. Изучение проводилось совмещением космо – и аэроснимков участка реки с записями продольного эхолотирования дна русла.

В результате этих измерений на участке Кызылординский гидроузел – Айтек были получены контуры песчаных отложений, наиболее объемные по площади и создающие условия для подъема горизонта воды при ледоходе.

Исследования показали, что в русле на всем его протяжении имеются песчаные отложения, попеременно расположенные с обоих берегов реки. Отложения увеличиваются в размерах на поворотных участках, занимая почти 1/2…1/3 ширины русла со стороны выпуклого берега.

Расчеты по определению объемов песчаных отложений показали, что на рассматриваемым участке реки, по данным настоящих измерений, отложено примерно 1 млн. м3 песка (таблица 1).

Такие же песчаные отложения имеются на участке реки Томенарык-Кызылорда, Айтек-Жосалы, выше Казалинского гидроузла и между гидросооружениями на устьевом участке реки. Наиболее эффективным способом определения их объемов являлось эхолотирование дна реки и последующее перенесение контуров песчаных отложений на карты. Для обоснования эффективности применения землесосных снарядов на этих участках требуется продолжить начатые исследования.

Таблица 1 – Объемы песчаных отложений русла р. Сырдарья на участке Кызылорда – Айтек

№№ попереч- ников	Место отложения	Параметры отложений	Параметры прорезей
lотл. м	bотл. м	hотл. м	Wотл. тыс. м3	bлр. м	hс. м	ппр.	Wпр. тыс. м3
1	Левый берег	600	68	1,5	40,8	4,0	1,0	2	4,8
2	Левый берег	350	67	1,0	23,5	4,0	1,0	2	2,8
4	Правый берег	500	65	2,0	65,0	4,0	2,0	3	12,0
5	Левый берег	700	47	2,0	49,4	4,0	1,0	2	5,6
6	Левый берег	750	49	2,0	73,5	4,0	2,0	2	12,0
7	Левый берег	520	149	1,5	116,2	4,0	1,5	6	18,7
8	Правый берег	625	182	2,0	222,5	4,0	2,0	2	10,0
10	Левый берег	1250	120	1,5	225,0	4,0	1,5	8	60,0
11	Левый берег	250	45	2,5	28,1	4,0	2,5	1	2,5
12	Левый берег	600	94	1,0	56,4	4,0	1,0	3	7,2
13	Правый берег	600	103	1,0	61,8	4,0	1,0	2	6,4
15	Левый берег	1000	110	1,5	110,0	4,0	1,0	3	12,0
16	Правый берег	500	23	2,0	11,5	4,0	2,0	1	4,0
17	Правый берег	200	47	1,5	9,4	4,0	1,5	1	1,2
ИТОГО					1093,1				159,2

Практика механической очистки русла рек показывает, что наибольший эффект при применении землесосных снарядов дает схема очистки контура отложений продольными прорезями, размеры которых определяются расчетом. При расчете учитываются показатели снарядов, мощность отложений и характеристики потока и грунта, слагающего дно русла. Объем грунта, разрабатываемый землесосными снарядами в прорези в зависимости от этих условий составляет от 15 до 30 процентов от объема отложений. В данном случае объем очистки земснарядами без учета грунтовых условий составляет (159,2/1093,1) х 100 % = 14,6 % от объема песчаных отложений, что равен при соотношении песчаной массы 1:4 к воде 637 тыс. м3 пульпы.

Совершенствование метода искусственного спрямления русла. Наиболее надежным средством борьбы с наводнениями (как летними, так и зимними) является регулирование стока реки с помощью водохранилищ, сезонных водоаккумулирующих емкостей.

В целях регулирования русла и снижения риска прорыва дамб или коренного берега в сильно изогнутых в плане излучинах в некоторых случаях эффективнее проведение искусственного спрямления, которое значительно снижает уровень паводковых вод и улучшают условия прохождения ледохода.

Разработана схема устойчивого в плане русла, очерченная по сопрягающимся дугам окружностей с радиусами R1=7Вуст и R 2=3,5Bуст, где Вуст – устойчивая ширина реки по урезу воды на прямом участке. Кривые с радиусом R <3,5 Вуст не рекомендуются, так как при более крутых поворотах наблюдается отрыв струй и образование отмелей на выпуклой стороне берега. Отдельные кривые сопрягаются между собой прямой вставкой Lпр= Вуст. В дальнейшем схема была усовершенствована для прокладки трассы спрямления речных излучин (рисунок 7).

Рисунок 7 – Схема трассы устойчивого русла по С. Т. Алтунину с дополнением автора

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе изучена проблема использования стока реки Сырдарья в зимний период. Анализ материалов гидрологических ежегодников, теоретические и натурные исследования выявили ряд факторов, обуславливающих зимние затруднения.

1. Происходит антропогенное изменение внутригодового распределения стока, т. е. увеличение зимнего и уменьшение летнего стока, которые вызывают формирование ледостава на высоком уровне воды, при котором образование затора чревато прорывом дамбы и наводнением (зимнее затруднение), и дефицит воды для орошаемых земель, естественных пастбищ, заливных сенокосов и эколого-хозяйственных озерных систем (летнее затруднение), что приводит к огромному моральному и материальному ущербу, сокращению площадей орошаемых земель, уменьшению продукции растениеводства, животноводства, рыбного хозяйства и т. п.

2. Для нижнего течения реки характерна морозная зима, которая формирует устойчивый ледостав, в такие годы преждевременное потепление и повышенный зимний расход в пределах 800- 900 м3/с ниже Шардаринского гидроузла вместе с притоком р. Арысь создают определенные сложности в период образования ледостава и вскрытия реки; следует ожидать заторно-зажорные явления не только в периоды прохождения ледохода, но и в середине зимы. В отдельные годы толщина льда на участке Кызылорда-Жосалы достигает 50-70 см, а в Казалинске – 90-110 см. В этих условиях на отмеченных участках реки возникают заторы, подъем уровней и прорыв дамб, борьба с которыми требует определенных материальных и моральных затрат.

3. Воздействие вышеотмеченных антропогенных факторов в сочетании с природными ставит под вопрос возможное восстановление и экологическое возрождение региона. В этих условиях приоритетными научными задачами являются разработка гидротехнических мероприятий по регулированию зимнего стока в низовьях реки Сырдарья.

4. Формирование ледостава и образование заторов, переходящих к прорыву дамб и наводнениям имели место при естественном режиме реки, но с развитием водохозяйственного комплекса их воздействие можно уменьшить с помощью гидротехнических мероприятий (совместное использование Шардаринского водохранилища и Коксарайского контррегулятора, распределение стока реки в озерные системы, очистка русла и устройство спрямляющих прокопов на отдельных участках реки для увеличения пропускной способности русла и др.).

5. Разработана методика определения зимнего коэффициента К; значение К для реки Сырдарьи с сильно меняющимися из года в год условиями ледообразования из-за частого перехода температуры через «0» градусов применение гидрометерологического метода определения К дает удовлетворительные результаты и он может быть рекомендован с учетом метеорологических факторов.

6. Методика определения коэффициента К при изменяющейся шероховатости льда без учета изменения толщины льда и высоты стояния уровня может применяться при подсчете зимних расходов, когда температурный режим окружающей среды в зимний период изменчив и, где последние два фактора существенного влияния на значение К не оказывают.

7. Обосновано целесообразность проведения искусственного спрямления сильно изогнутых участков реки, где систематически наступает затороопасная ситуация при ледоходе.

8. Рекомендованы однократные и многократные предупредительные мероприятия по борьбе с заторами, которые направлены на регулирование стока льда посредством воздействия на процесс вскрытия реки, указывают пути ликвидации образовавшихся заторов и недопущения скопления льда при ледоходе и необходимость прогнозной оценки места образования затора и его мощности.

9. Проведена оценка заносимости русла с целью определения объемов песчаных отложений, изучены размеры песчаных отложений, которые показывают о наличии на участке реки Кызылординский гидроузел – Айтек песчаных отложений, попеременно расположенных с обоих берегов реки, они увеличиваются в размерах на поворотных участках русла, занимая почти 1/2…1/3 его ширины со стороны выпуклого берега.

В этот день в Кронштадтском порту было необычное оживление: на бриге «Рюрик» ждали из Петербурга важных гостей.

Командир брига лейтенант Отто Евстафьевич Коцебу, в парадном мундире, в который раз уже внимательно осматривал судно: все было в полном порядке.

«Я восхищался мыслью, что мог считать себя хозяином его»,— говорил о «Рюрике» Коцебу.

Особенно радовало командира внутреннее устройство корабля: все здесь было удобно и для офицеров и для матросов. Коцебу прекрасно понимал, как важно в том длительном плавании, к которому он готовился, сохранить здоровье всего экипажа.

И вот на «Рюрик» прибыли гости: знаменитый мореплаватель И. Ф. Крузенштерн, командир Кронштадтского порта — вице-адмирал Моллер, контр-адмирал Коробко и граф Н. П. Румянцев, крупный государственный деятель, на личные средства которого была снаряжена кругосветная научная экспедиция.

Гостям бриг понравился; только Румянцев заметил, что, по его мнению, судно маловато для такого далекого плавания. Замечание было справедливо: двухмачтовый бриг «Рюрик» имел водоизмещение всего лишь 180 тонн.1 Вооружен он был восемью пушками и четырьмя каронадами (короткое гладкостенное орудие).

На следующий день, в пять часов утра, «Рюрик» покинул Кронштадт. Это было 30 июля 1815 года. Над бригом развевался русский военно-морской флаг, хотя судно и не было военным. Разрешения поднять военный флаг на «Рюрике» добился сам Коцебу.

— Мне казалось, — говорил он, — что путешествие, совершаемое для открытий, под купеческим флагом может быть подвержено разным неудобствам и препятствиям.

Открытий предстояло сделать немало. Экспедиции поручалось отыскать тихоокеанское начало так называемого Северо-западного прохода вдоль берегов Северной Америки, Попытки пройти этот северный путь со стороны Атлантического океана делались в течение нескольких столетий, но были безуспешными. Многие отважные моряки поплатились за это жизнью.

О. Е. Коцебу. (Со старинной литографии.)

Коцебу должен был произвести съемку и положить на карту не изученные еще участки побережья Русской Америки.

Кроме того, экспедиции надлежало уточнить карту многих островов в Тихом океане, а также исследовать большой район между экватором и 120 градусом северной широты и 170 и 150 градусами восточной долготы, где еще не бывали мореплаватели. В этих местах на карте были белые пятна.

Но и это еще не всё: надо было систематически вести наблюдения над склонением магнитной стрелки, определять удельный вес и измерять температуру воды в океане.

Эту огромную работу Коцебу должен был выполнить с помощью натуралистов Шамиссо и Вормскиолда, студента-медика Эшшольца и художника Хориса. Коцебу понимал, что большая часть исследовательской работы придется на его долю. Он рассчитывал, что и его помощники по управлению судном — лейтенанты Шишмарев и Захарьин также будут заниматься научными наблюдениями.

Первую остановку «Рюрик» сделал на рейде Копенгагена. Здесь на бриг прибыли натуралисты Шамиссо и Вормскиолд и нанятый Коцебу повар. Конечно, корабельного повара можно было найти и в Кронштадте, но командир брига сознательно этого не сделал.

«Зная по опыту, сколь трудна в жарких странах должность корабельного повара и какое вредное влияние имеет тамошний климат на не привыкших к нему людей, — писал он, — я старался искать в Копенгагене человека, совершившего путешествие в Индию. Я нашел уроженца Вест-Индии, которого и принял на судно. Он счастливо перенес все путешествие, хотя даже под самым экватором не отходил от огня».

В этом как будто незначительном факте ярко раскрывается одна из характерных черт командира «Рюрика» — его постоянная забота об экипаже.

Из Копенгагена «Рюрик» направился в Плимут. Порт был выбран Коцебу для остановки не случайно: отсюда до открытого океана бриг мог доплыть за одни сутки. В Англии Коцебу получил заказанные для экспедиции карты, хронометры и астрономические инструменты.

Бриг «Рюрик».

Остров Тенериф. (Со старинной гравюры.)

Едва только «Рюрик» вышел из Плимутской гавани, как попал в сильную бурю. Стояла темная осенняя ночь. Высокие волны в Ла-Манше, как скорлупку, швыряли бриг. Возвращаться в гавань было не менее опасно, чем оставаться в проливе.

Целые сутки весь экипаж «Рюрика» героически боролся с бурей. Ветер сломал гик, и корабль нельзя было удержать на определенном месте. Только благодаря искусству и находчивости командира удалось благополучно ввести корабль в гавань. Старые опытные лоцманы Плимута с удивлением обсуждали это событие. Казалось невероятным, что судно сумело перенести такой страшный шторм в Ла-Манше и не потерпело крушения.

Два дня ушло на изготовление нового гика. Второй раз вышел «Рюрик» из Плимута и опять попал в сильный шторм. Не желая подвергать опасности корабль, Коцебу отдал распоряжение возвращаться в гавань. Только через пять дней шторм прекратился, и «Рюрик» на всех парусах двинулся в открытое море. Навстречу бригу плыли обломки мачт. Вероятно, это были остатки какого-то погибшего в шторм корабля. Долго смотрели им вслед русские моряки.

Через несколько дней наступил штиль. Море приняло какой-то странный красный цвет. Оказалось, что на большом пространстве оно покрыто красной саранчой. Натуралисты «Рюрика» высказали предположение, что, саранча занесена из Африки недавней бурей.

Вскоре бриг стал на якорь у острова Тенериф. Здесь запаслись пресной водой и свежими овощами. Коцебу торопился, чтобы не упустить самое благоприятное время года для плавания вокруг мыса Горн, где немало кораблей терпело бедствия.

Чем ближе «Рюрик» подходил к экватору, тем больше попадалось летучих рыб. Рыбы перелетали через корабль и нередко падали на палубу.

По распоряжению командира переход через экватор был отмечен как праздник.

Офицеры и матросы надели парадную форму. Переход в Южное полушарие приветствовали подъемом флага и пушечными выстрелами. По старой морской традиции, всех впервые пересекавших экватор под шутки товарищей окатывали водой. Из всего экипажа только один Коцебу остался сухим: еще кадетом в 1803—1806 годах он совершил кругосветное плавание на корабле «Надежда», которым командовал Крузенштерн.

Жизнь на «Рюрике» не была скучной, хотя многие недели с судна была видна лишь бесконечно однообразная гладь моря.

Однажды на грот-мачте появилась афиша, извещавшая что вечером будет спектакль «Крестьянская свадьба». Пьесу сочинили матросы и сами же сыграли.

«Такие увеселения на корабле, находящемся в дальнем плавании,— говорил командир брига, — покажутся, может быть, кому-либо смешными; но, по моему мнению, надо использовать все средства, чтобы сохранить веселость духа у матросов и тем самым помочь им переносить тягости, неразлучные со столь продолжительным путешествием».

12 декабря «Рюрик» остановился у острова Санта-Крус, близ побережья Бразилии. Здесь команда отдыхала и под руководством Шишмарева готовила судно к дальнейшему плаванию. Коцебу перебрался на берег, чтобы проверить и привести в порядок хронометры и другие инструменты. Натуралисты собирали растения и животных для коллекций.

Летучая рыба тропиков.

Русские моряки были поражены бесчеловечной эксплуатацией негров в Бразилии.

«Слово «негр» самое оскорбительное ругательство у португальцев,— с возмущением писал Коцебу. — Негры чрезвычайно несчастны: они употребляются, подобно рабочей скотине, на самые тягостные работы… Когда силы их истощаются, их принуждают к работе плетью; при этом дают им самую дурную пишу. Вид их приводит в ужас и вызывает соболезнование».

Новый, 1816 год «Рюрик» встречал в открытом море. В Южном полушарии лето было в разгаре. Погода и ветер вторую неделю благоприятствовали плаванию. Однако чем ближе подходил «Рюрик» к мысу Горн, тем погода становилась хуже. 10 января бриг, попалив жесточайший шторм, свирепствовавший почти целую неделю. Огромные волны швыряли корабль из стороны в сторону. Это были дни тяжелого испытания для всего экипажа.

Командир «Рюрика» почти не уходил с палубы —- ведь от нею зависела жизнь всех его спутников, а следовательно, и успех порученного ему дела.

Стоя однажды на шканцах (часть верхней палубы) и не думая об опасности, которой он подвергает себя, Коцебу едва не стал жертвой бушевавшего моря. Огромный водяной вал, обрушившийся со страшной силой на бриг, подхватил его и сбросил за борт. К счастью, Коцебу успел схватиться за случайно висевшую веревку и подтянуться на палубу. Едва придя в себя, он бросился осматривать судно. Повреждения, причиненные шальной волной, были серьезны: руль оказался поломанным; сильно ушибло рулевого и нескольких матросов. Крыша с каюты командира была сорвана, и каюта залита водой. А ведь в каюте хранились хронометры и другие инструменты, без которых плавание не могло продолжаться. К великой радости Коцебу, все инструменты оказались целы. Они стояли на таком высоком месте, что вода до них не добралась.

Крепкие люки, закрывавшие пушечные порты, были сломаны, вода испортила больше половины пороха и значительную часть запаса лучших сухарей…

После шторма наступила хорошая погода, и «Рюрик» благополучно обогнул мыс Горн. Но едва судно вышло в Тихий океан, как снова налетел шторм и несколько дней жестоко трепал корабль. Лишь в конце января 1816 года измученные путешественники добрались до берегов Чили, где им в течение месяца удалось исправить поврежденный бриг.

Закончив ремонт, проверив хронометры и пополнив запасы продовольствия, Коцебу направил корабль в открытый океан.

Житель острова Пасхи.

Боковая качка. (Со старинной гравюры.)

Наступал один из ответственейших периодов в работе экспедиции. Коцебу должен был проверить, существуют ли земля Дэвиса и Вархамова скала, указанные на английских картах под 27 градусом южной широты. Самые тщательные поиски этих земель оказались безуспешными. Несуществующие земли пришлось стереть с карты. Далее «Рюрик» взял курс к острову Пасхи. Жители этого острова, известные своим гостеприимством, к удивлению русских моряков, встретили их очень враждебно. Коцебу решил не делать остановки и направил бриг к архипелагу Туамоту. Позже выяснилось, что неприязнь островитян была вызвана бандитским поступком капитана американской шхуны «Нанси». Этот негодяй захватил с помощью огнестрельного оружия 22 островитянина в рабство.

Стояла ясная и теплая погода. Командир брига и вся команда спали на палубе. Как-то ночью с Коцебу случилось забавное приключение, о котором он сам так рассказывал в дневнике:

«Я пробудился от сильных движений находившегося около меня холодного животного: сначала я счел его за ящерицу, быть может, принесенную на корабль с дровами во время стоянки в Чили, но при ближайшем рассмотрении увидел у себя в руках летучую рыбу; думаю, что я первый, кому случилось поймать ее лежа в постели». Недалеко от архипелага Туамоту «Рюрик» встретил неизвестную землю. Это был небольшой низменный остров с лагуной посередине, весь поросший густым кустарником. У Коцебу появилось сомнение: не есть ли это остров Собачий, описаннь/й голландцем Шоутеном, хотя на карте он указан в другом месте. Ошибки в определении долготы в те времена достигали из-за несовершенства инструментов нескольких градусов, но широту уже умели определять довольно точно. Трудно было допустить» что опытный мореплаватель Шоутен мог так сильно ошибиться в определении широты острова Собачьего. Назвав остров Сомнительным, Коцебу для проверки направил бриг на юг, но нигде Собачьего острова не нашел. В следующие дни экспедиция сделала ряд новых открытий в северной части архипелага Туамоту: на карту нанесли остров Румянцева, Спиридова, архипелаг островов, названных в честь брига цепью «Рюрика», и группу островов Крузенштерна. Попутно уточнили положение острова Дин и «закрыли» на карте несуществующие острова Баумановы, Роггевена и Тинговена.

Затем «Рюрик» направился к островам Пенрин. Эти острова еще никто не исследовал, мореплаватели видели их только издали. Острова Пенрин оказались плотно населенными. Коцебу удивлялся, как островитяне находят себе пропитание на таких небольших участках суши. Не успел бриг бросить якорь, как его окружили лодки островитян. Начался оживленный обмен. Из вещей, предлагавшихся русскими, пенринцам больше всего понравились гвозди. Они даже пытались выдергивать их из обшивки корабля.

Пополнив съестные запасы и выменяв на гвозди изделия островитян, Коцебу взял курс на Камчатку.

Близ экватора встречалось много разнообразных морских птиц, интересовавших натуралистов «Рюрика». Как-то вечером две птицы смело сели на палубу, а одна прилетела прямо на руки к командиру брига. Двум птицам привязали на шею по кусочку пергамента и отпустили на волю. На пергаменте написали название корабля и дату. Третью птицу убили и сделали чучело. По выражению Коцебу, птичку «принесли в жертву натуральной истории».

Наступили дни полного безветрия. Температура достигла 28 градусов тепла. Трудно было дышать.

В конце мая с корабля увидели неизвестные коралловые острова. С одного из них навстречу «Рюрику» вышла парусная лодка, которой очень ловко управляли сидевшие в ней люди. Дружелюбными знаками островитяне приглашали моряков к себе на берег. Острова со всех сторон окружали коралловые рифы, а поиски подходящего места для якорной стоянки отняли бы много времени, поэтому на «Рюрике» решили не задерживаться здесь. Острова назвали именем Кутузова. Несколько южнее обнаружили еще группу островов, которые назвали именем Суворова, и северные группы цепи Радак в Маршалловых островах. Далее бриг шел уже без остановки до Петропавловского порта на Камчатке.

У остронов группы Крузенштерна. (Со старинной гравюры.)

Вормскиолд выразил желание остаться на Камчатке, – интересовавшей его как натуралиста, а лейтенант Захарьин оставил корабль из-за болезни. Уход офицера в середине плавания осложнил работу экспедиции.

«Недостаток в офицерах был для меня весьма чувствителен, потому что мне пришлось стоять на вахте попеременно с лейтенантом Шишмаревым, — писал Коцебу. — Такой тягостной корабельной службы нельзя требовать от начальника подобной экспедиции, поскольку он и без того имеет довольно дел».

На время плавания в Беринговом проливе Коцебу решил пополнить экипаж хотя бы матросами. По его просьбе ему дали шесть матросов и одного алеута, чтобы облегчить сношения с жителями северного побережья Америки.

Несмотря на не совсем благоприятную погоду. «Рюрик» вышел из Петропавловска на север. В густом тумане судно подходило к острову Св. Лаврентия. Барометр поднимался, а туман все не рассеивался. Коцебу знал, что иногда на суше бывает прекрасная погода, а совсем вблизи от берега плотная завеса тумана. Он смело повел бриг к острову. Его предположение оправдалось: у берега туман исчез, и перед глазами моряков открылись горы, покрытые снегом, ослепительно сверкавшим на солнце. Островитяне хорошо встретили моряков.

Ископаемый лед в заливе Коцебу. (Со старинной литографии.)

Натуралист Шамиссо отправился в горы собирать коллекции, а Коцебу стал знакомиться с жизнью островитян. Основным занятием их была ловля китов, моржей и тюленей. Жилища свои они делали из китовых ребер, покрытых сверху моржовыми шкурами. Коцебу понравился островитянам, и, желая выразить ему свое благорасположение, они обнимали его, терли свои носы о его нос, а потом, поплевав на руки, растирали ему лицо.

Оставив остров Св. Лаврентия, экспедиция направилась в Берингов пролив. В проливе стояла на редкость ясная погода, и с судна были видны одновременно берега Азии и Америки. На северных берегах Аляски уже в Чукотском море Коцебу обнаружил удобную для стоянки бухту, которую назвал именем своего помощника Шишмарева. В бухте оказался остров, который назвали именем Сарычева. Двигаясь далее на восток вдоль берега, Коцебу увидел большой не то залив, не то пролив. В радостной надежде, что, может быть, это и есть начало Северо-западного прохода, он повел бриг на восток. Вскоре командира «Рюрика» постигло разочарование — на гребных судах моряки достигли восточной стороны залива. Этот залив Чукотского моря, расположенный севернее полуострова Сьюард, был назван именем Коцебу. При обследовании южной части залива моряки сделали интереснейшее открытие: оказалось, что берега в этом месте состоят из чистого ископаемого льда огромной мощности. Этот лед оказался кладбищем мамонтов. Изо льда выступало множество костей и клыков мамонтов. Так как ископаемый лед первым заметил Эшшольц, то Коцебу назвал его именем губу в этой .части берега.

Из залива Коцебу «Рюрик» пошел обратно на запад, к мысу Дежнева. Пройдя Берингов пролив, экспедиция обследовала залив Св. Лаврентия на восточном берегу Чукотского полуострова. Наступала осень. «Рюрик» должен был еще подготовиться к зимнему плаванию в низких широтах, поэтому Коцебу поспешно направил бриг в Сан-Франциско.

С ноября 1816 года по март 1817 года Коцебу исследовал тропическую часть Тихого океана. Он уточнил карты и сделал много новых открытий.

1 января 1817 года экспедиция открыла неизвестный остров, названный островом Нового года, а через два дня — целую группу населенных островов, которые решили назвать именем Румянцева. От островитян Коцебу узнал, что южнее этой группы островов существуют еще земли. И действительно, вскоре русские моряки увидели четыре неизвестных острова, которые назвали именами Чичагова, Аракчеева, Траверсе и Крузенштерна.

Наступала весна в Северном полушарии, и надо было торопиться закончить исследования североамериканских берегов. Коцебу взял курс на Аляску.

Казалось, все благоприятствовало плаванию. Но неожиданно в середине апреля бриг попал в страшный шторм. Бушевал ветер, шел снег и град.

Наступила тревожная ночь. Коцебу отправил отдыхать лейтенанта Шишмарева и команду, выбившуюся из сил. На палубе он оставил с собой четырех матросов, из которых двое стояли у руля. Уже под утро огромная волна обрушилась со страшной силой на судно. Она сбила с ног командира брига; падая, он ударился грудью об острый угол и потерял сознание. Матросы, дежурившие на палубе, все были ранены, а один сломал ногу.

«На всем корабле не было местечка, которому эта страшная волна не причинила бы вреда», — писал Коцебу. Был изломан бушприт и штурвал.

Американец — житель залива Коцебу на севере Аляски.

Храм на Гавайских островах. (Со старинной литографии.)

Командир «Рюрика» из-за острой боли в груди несколько дней лежал в постели. Только героическими усилиями лейтенанта Шишмарева и всей команды удалось довести бриг до острова Уналашка. Почти два месяца ушло на ремонт судна. Коцебу немного поправился, хотя грудь, и побаливала.

В конце июня «Рюрик» вышел на север. Экспедиция делала остановки на островах Св. Павла, Св. Георгия и Св. Лаврентия. Была середина лета, но Берингово море еще не освободилось ото льда. Сырой и холодный воздух резко ухудшил здоровье Коцебу: у него открылось кровохарканье, часто бывали обмороки. Чувствуя, что силы его тают с каждым днем, командир «Рюрика» был вынужден объявить экипажу приказ о прекращении плавания на север.

«Минута, в которую я подписал эту бумагу, — говорил Коцебу,— была одной из простейших в моей жизни, ибо этим я отказывался от своего самого пламенного желания».

По инструкции, данной экспедиции, на обратном пути она должна была пройти через Торресов пролив, отделяющий Австралию от Новой Гвинеи. Но Коцебу решил изменить маршрут в связи с тем, что судно нуждалось в капитальном ремонте. «Рюрик» пошел в Гонолулу на Гавайских островах. Здесь экспедиция собрала много интересных материалов, характеризующих быт и жизнь островитян. Отсюда судно пошло к Маршалловым островам. По пути все время уточняли и исправляли карту.

После небольшой остановки на ранее открытых островах группы Румянцева бриг пошел на запад.

По пути обнаружили новую группу островов, которую назвали именем Гейдена. Отсюда поплыли к острову Гуам (Марианские острова), где удалось собрать интересные сведения о почти неизвестных в то время Каролинских островах.

От острова Гуам «Рюрик» направился в Маниллу на Филиппинских островах, где подвергся основательному ремонту. Далее судно пошло в Зондский пролив. Близ этого пролива экипаж «Рюрика» пережил несколько тревожных часов. За бригом погналось пиратское судно. Только хладнокровие и находчивость Коцебу спасли участников экспедиции от смертельной опасности. Не успели пираты приблизиться к «Рюрику», как попали пол обстрел пушек. Получив сильное повреждение, пиратское судно прекратило погоню.

Пройдя тысячи миль Индийским океаном, «Рюрик» сделал остановку в бухте Столовой на мысе Доброй Надежды. Следующая остановка намечалась у острова Св. Елены, где в это время находился в заключении Наполеон. Но, когда «Рюрик» подходил к этому острову, англичане неожиданно обстреляли бриг. Пришлось идти к острову Вознесения, где, кстати, была уточнена его долгота. Без особых приключений «Рюрик» побывал в Портсмуте, Копенгагене, Ревеле и 23 июля 1818 года бросил якорь на Неве.

На острове Гуам. (Со старинной литографии)

Гавань острова Кадьяк. (Со старинной литографии.)

Так закончилось замечательное плавание, продолжавшееся более трех лет. Даже сухой перечень работ, выполненных Коцебу и его спутниками, может дать представление об огромном успехе этой научной русской экспедиции вокруг света. Было открыто и положено на карту 399 новых островов. Многие несуществующие острова были сняты с карты мира. Неизвестные ранее северные берега Аляски были подробно исследованы на протяжении более 500 километров. Большую ценность для науки имели океанографические исследования: Коцебу сделал около сотни глубинных измерений температуры воды, более 300 измерений удельного веса воды и температуры ее на поверхности, интересны были наблюдения над скоростью и направлением морских течений, высотой прилива и т. п. Экспедиция привезла великолепные коллекции растений, животных, предметов материальной культуры жителей островов Тихого океана. Художник Хор и создал за время путешествия большой альбом зарисовок, не потерявших ценности и в наши дни. Ведь тогда фотографии не было, и рисунки Хориса стали незаменимым документальным материалом.

Через пять лет после плавания на «Рюрике» Коцебу снова отправился в свое третье и последнее кругосветное плавание. На этот раз ему предоставили военный шлюп «Предприятие». Коцебу поручалось доставить грузы на Камчатку и Аляску, а затем в течение года оставаться в Русской Америке для охраны ее побережья от американских браконьеров.

Научные цели экспедиции, таким образом, отодвигались на второй план, в то время как Коцебу мечтал о еще более широкой программе исследований, чем это было в предыдущем плавании. Все же Коцебу пригласил участвовать в путешествии астронома Прейса, физика Ленца и минералога Гофмана. В плавание отправился также и старый друг Коцебу — медик и естествоиспытатель Эшшольц. Около трех лет (с 1823 по 1826 год) находился шлюп «Предприятие» в плавании. И эта экспедиция дала много нового географической науке.

В Тихом океане Коцебу открыл новые группы островов, которые получили имена Эшшольца, Беллинсгаузена, Римского-Корсакова, морского офицера «Предприятия». Два отдельных острова были названы: один — именем офицера Кордюкова, другой — честь шлюпа — Предприятием.

Продолжалась работа по уточнению карты островов Тихого океана. Важные океанографические исследования сделал физик Ленц. В экспедиции на «Рюрике» пробы воды удавалось доставать с глубины 747 метров, а Ленц производил измерения температуры и плотности воды на глубинах до 1872 метров.

Все свои работы физик Ленц и астроном Прейс производили под руководством и с помощью командира «Предприятия». Коцебу был талантливым исследователем. Он умел не только собирать нужные для науки материалы, но и обобщать их и строить смелые гипотезы. Так он первым высказал предположение, что Аляска некогда была продолжением Чукотки, а Берингова пролива не существовало. Современные геологи подтверждают эту гипотезу.

Лебедка, сконструированная физиком Ленцем для океанографических измерений.

Задолго до Дарвина Коцебу высказал интересные мысли о происхождении коралловых островов. Теория английского ученого, принятая наукой, в основе сходна с предположением, высказанным Коцебу. По возвращении из последнего кругосветного плавания Коцебу недолго служил на флоте. За годы морских странствий он настолько расшатал свое здоровье, что в 1830 году вынужден был выйти в отставку в чине капитана 1-го ранга. Оставив любимое поприще, Коцебу до конца своей жизни (он умер в 1846 году) продолжал интересоваться судьбами родного флота.